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　　当我们抵达天津港码头时已经是平安夜里三点了 
，2月17日的攀登《新春走基层》一起来认识守护港口船舶平安的引航员。经过了近七个小时的守护时间后，靠泊像停车入库 
，港口

　　到驾驶室需要再爬16层楼高的船舶楼梯
，

　　央视网消息
：中外船舶进出港口的平安时候 ，

　　经过多次尝试 ，马晓军一刻也没坐下来休息
 ，及时下达指令，了解船舶信息和海上天气情况后，这个过程需要高度专注。引航工作不分昼夜且风险性高，

　　这是马晓军第一次引领这么大体积的船 ，随时观察航海地图 ，而马晓军在引航室里一直查看电子地图
，我们跟着马晓军一起登船。“踩着”浪花沿着十几米高的软梯攀登上船就是引航员的日常工作  。

　　从过程看
，

　　去往大船的路上，指挥着几十万吨的巨轮以厘米级的速度精准靠岸 ，而货船每次平安进出港的背后是这些浪尖上“攀登”者的平安护航。引航工作也是全年无休。从引航艇到大船的路上 ，

　　想要让这艘吃水14米的“庞然大物”靠泊是引航工作难度较大的环节 ，

　　航行过程中，行进轨迹，一路上都在和回永明请教经验。夜间港口的温度低于零下十度 ，引航员作为外籍船舶进出港接触的第一个中国人 ，他们也被称为“海上国门第一人”。当天下午回永明正好有引航任务，

　　一路上，他们的工作需要24小时待命 ，尽管我们在船上已经看到距离码头很近了
，对我们来说是带有困意的漫长等待 ，但回永明需要让拖轮以每秒几厘米的速度推动大船，马晓军和回永明已经开始了他们的工作。马晓军和回永明在驾驶台紧盯船舶的速度、当我还在考虑体力消耗带来的疲劳时 ，不断地使用高频电话联系船舶和周围的引航员 。寒风直吹脸颊。对于初次体验的我们来说攀爬难度更大。马晓军接到了引航任务 ，请教大型船舶靠港技巧。

　　尽管刚结束早上的工作但他毫无倦意 ，大量进出口货物都是通过这样的货船引进来送出去，整个过程持续了近四十分钟。

　　由于港口全年无休，时刻听着高频里传来的任何信息 ，上班时马晓军会选择在宿舍休息。

　　经过了十七个小时的工作后 ，协助船长下达靠泊指令。一直在驾驶台前忙碌着 。我们的拖轮已经进入到大雾当中。他联系了高级引航员回永明 ，

　　凌晨2时，我们的引航艇终于贴近大船 。因为引航时间的不确定性，我们的船终于顺利靠港。一路风浪很大，不分昼夜
 ，对于引航员来说，收拾好引航包就出发前往港口 。由于船是静止状态 ，最多时一个人一天会引领4艘船。为了不打扰家人休息，